1810 driverless

Apakah Fokus pada Lokasi Adalah Sesuatu dari Masa Lalu?

Hampir setiap perusahaan mobil besar bereksperimen dengan transportasi tanpa pengemudi, yang juga disebut sebagai kendaraan otonom. Faktanya, Google mengharapkan layanan berbagi tumpangan otonom pertamanya di jalan raya paling cepat akhir tahun ini. Apple tidak ketinggalan jauh dan secara teratur terlihat menguji kendaraannya di jalan raya umum.

Pengemudian otonom diklasifikasikan ke dalam enam tingkat, dari 0 hingga 5, di mana tingkat 0 mewakili mobil dengan otomatisasi nol dan tingkat 5 sepenuhnya otomatis. Hanya mobil yang mengemudi di level 4 dan 5 yang benar-benar otonom. Tapi fitur Enhanced Autopilot Tesla sudah di jalan, memberikan konsumen pengalaman mengemudi sendiri di suatu tempat antara level 2 dan 3. Segera hadir adalah kendaraan level 4, yang akan mengemudi sendiri hanya di medan yang telah dipetakan secara menyeluruh dalam 3D . Kendaraan level 5 akan dapat melaju di medan yang belum dipetakan.

Meskipun semua teknologi baru paling mahal bagi pengadopsi awal, mobil tanpa pengemudi akan menjadi penghalang bagi pemilik mobil individu. Kemungkinan mobil tanpa pengemudi level 4 akan lebih dulu diluncurkan ke layanan komersial daripada pemilik mobil individu. Tetapi bahkan jika orang Amerika tidak memiliki kendaraan otonom sendiri, mobil-mobil ini berpotensi mengubah pola real estat.

CEO Uber Dara Khosrowshahi mengatakan pada bulan Januari bahwa dia ingin mobilnya yang bisa mengemudi sendiri dapat mengambil penumpang secepatnya tahun depan, dan bahwa 20 persen atau lebih armadanya bisa menjadi tanpa pengemudi. Ford telah bermitra dengan Domino’s dan Postmates untuk mengirimkan paket dan pizza di dalam mobil yang tampaknya bisa mengemudi sendiri. Jika kita dapat mencapai tujuan yang kita inginkan dan pengiriman barang dengan cepat ke mana pun kita tinggal, apakah lokasi masih sepenting yang kita pikirkan?

Masih terlalu dini untuk mengetahui pengaruh teknologi baru ini di pasar real estat dengan kepastian mutlak, tetapi kita dapat membaca petunjuk yang diungkapkan oleh tren saat ini.

Mobil Berbeda, Kasus Penggunaan Berbeda untuk Komersial

Menurut eTravel Report 2018 yang dihimpun oleh perusahaan data konsumen Statista, 17,8 persen orang saat ini menggunakan layanan berbagi tumpangan, yang diprediksi akan tumbuh hingga 23,1 persen selama empat tahun ke depan. Jika, seperti yang diharapkan, kebanyakan mobil tanpa pengemudi diluncurkan sebagai bagian dari layanan transportasi atau langganan, kepemilikan mobil individu diperkirakan akan berkurang.

Penurunan kepemilikan mobil ini akan berdampak pada tempat parkir. Untuk mendapatkan gambaran tentang ukuran segmen pasar ini, pertimbangkan bahwa Andy Cohen baru-baru ini memperkirakan dalam laporan Gensler bahwa “Jejak parkir Amerika, diperkirakan mencapai 500 juta tempat parkir, menghabiskan lebih banyak tanah daripada gabungan Delaware dan Rhode Island”. Perusahaan konsultan McKinsey & Co. memperkirakan bahwa “kendaraan otonom dapat mengurangi kebutuhan ruang parkir di AS lebih dari 61 miliar kaki persegi.”

Real estate seluas 61 miliar kaki persegi yang baru tersedia ini berpotensi membanjiri pasar real estat komersial dan residensial, karena banyak dari ruang-ruang ini di daerah perkotaan kemungkinan akan diubah menjadi apartemen dan kondominium multi-keluarga, yang mendorong perpindahan penduduk ke pusat-pusat perkotaan. Peningkatan pasokan dapat menurunkan harga real estat di beberapa kota.

Mendefinisikan Ulang Permintaan Hunian

Namun, perubahan pola transportasi ini melampaui tempat dan waktu kita memarkir kendaraan. Dengan mobil tanpa pengemudi, orang dapat tinggal jauh dari pekerjaan mereka, dan dapat menggunakan waktu perjalanan mereka untuk melakukan bisnis tanpa gangguan. Kendaraan otonom juga dapat memungkinkan orang untuk tinggal di rumah mereka lebih lama, terutama orang tua, yang sering kali terpaksa pindah lebih dekat ke pusat kota atau ke komunitas layanan penuh ketika mereka tidak dapat lagi mengoperasikan kendaraan dengan aman.

Beberapa pengamat industri mengatakan ini sudah mengubah kalkulus di mana orang Amerika menetap. MetLife baru-baru ini merilis laporan yang menemukan bahwa tempat tinggal San Francisco yang dulunya memiliki harga sewa 21 persen lebih besar karena kedekatan transit turun ke premi 15 persen setelah diperkenalkannya Uber dan Lyft. “Orang-orang sudah bersedia membayar sedikit lebih rendah dari sebelumnya untuk tingkat akses transit yang sama, karena mereka sekarang memiliki sistem transit pelengkap ini,” Adam Ruggiero, kepala penelitian real estat di MetLife Investment Management mengatakan kepada Bloomberg.

Tetapi sebelum kita melempar pepatah “lokasi, lokasi, lokasi” di bawah bus (atau bisa dikatakan mobil tanpa pengemudi), perlu dicatat bahwa ada satu faktor yang mempengaruhi mobil tanpa pengemudi, dan itu akan selalu menuntut premium dalam real estat: waktu. Meskipun dapat dikatakan bahwa penumpang dalam mobil tanpa pengemudi menggunakan waktu mereka secara lebih produktif, perjalanan masih sama dengan waktu yang dapat dihabiskan untuk melakukan hal-hal lain, yaitu waktu luang, tidur, dan yang terpenting, waktu yang dihabiskan dengan orang yang dicintai. Bagaimanapun, waktu adalah salah satu komoditas yang tidak akan pernah bisa tergantikan.

Beberapa tahun yang lalu, ahli statistik di fivethirtyeight.com menganalisis harga real estat Manhattan dalam kaitannya dengan jaraknya dari transportasi umum, dan menemukan bahwa penduduk New York bersedia membayar tambahan $ 56 sebulan per menit yang dipotong dari waktu perjalanan. Meskipun mobil tanpa pengemudi berpotensi mengubah lokasi mana pun menjadi titik akses transit, waktu memiliki harga, yang akan selalu bersedia dibayar orang. Tetapi keinginan untuk mendapatkan lokasi yang bagus bukan hanya tentang pergi ke tempat kerja. Seperti yang dicatat oleh Carl Bialik dari FiveThirtyEight, “Tempat dengan perjalanan singkat juga sering kali merupakan tempat dengan karakteristik lain yang diinginkan: restoran, kehidupan malam, dan kenyamanan.”

Karena lokasi adalah tempat yang sebenarnya, dan bukan hanya simpul dalam sistem transit, dibutuhkan lebih dari sekadar kendaraan otonom untuk menjatuhkan “Lokasi, lokasi, lokasi” dari tempat bertenggernya dalam kamus profesional real estat. Mobil tanpa pengemudi dapat mengubah lanskap real estat, tetapi setidaknya untuk jangka pendek dan menengah, lokasi masih akan mendorong nilai real estat.

Source link