1807 driverless

Siap Menyerahkan Kursi Pengemudi?

Pemandangan minivan Chrysler Pacifica Hybrid yang melaju di jalan sepertinya tidak akan menarik perhatian — kecuali jika Anda kebetulan berada di pinggiran Phoenix Tempe, Ariz. Beberapa model yang dipasang di jalan di kota barat daya ini memiliki , kubah kikuk yang terletak di atas atap, menampung berbagai sensor, termasuk untuk kamera, radar, dan teknologi laser 3D. Berhenti di samping kendaraan dan Anda akan menemukan kejutan yang lebih besar. Meskipun mungkin ada penumpang yang berbaring di dua baris kursi belakang minivan, tidak ada seorang pun di belakang kemudi.

Skenario ini menjadi lebih umum karena pengembang teknologi tanpa pengemudi Waymo dan perusahaan lain, seperti Uber, menguji dan menyempurnakan program berbagi tumpangan menggunakan kendaraan otonom — yang memerlukan beberapa tingkat respons manusia — dan kendaraan yang sepenuhnya mengemudi sendiri di kota-kota tertentu di sekitar negara. Ini adalah awal dari gerakan untuk mengeluarkan manusia dari kursi pengemudi. Apa artinya bagi Anda dan bisnis Anda? Setelah hal baru — dan kegugupan apa pun — hilang, hal itu dapat meningkatkan kemampuan Anda untuk fokus pada klien saat pergi ke pertunjukan bersama. Tapi bukan hanya waktu Anda di dalam mobil yang terpengaruh. Ketika kendaraan tanpa pengemudi menjadi arus utama dalam dekade berikutnya, mereka kemungkinan akan memungkinkan perjalanan yang lebih mudah dan tidak menimbulkan stres bagi mereka yang mengandalkan mobil untuk berangkat kerja, dan itu dapat memengaruhi pola konsumen — terutama di tempat orang memilih untuk tinggal.

Steve Murray, pendiri dan presiden perusahaan informasi real estat yang berbasis di Denver, REAL Trends, merenungkan bagaimana kehidupannya sendiri dapat berubah. Tanpa harus fokus di jalan selama perjalanan yang padat selama satu jam untuk bekerja dari rumahnya di pinggiran kota Denver, kata Murray, dia kemungkinan besar akan tinggal penuh waktu di peternakan liburannya yang jaraknya lebih dari 40 mil dari kantor kotanya. . Ada kesepakatan luas di antara petugas transportasi bahwa, dengan menghubungkan kendaraan tanpa pengemudi satu sama lain dan ke jaringan komunikasi jalan raya yang lebih luas, jalan yang ada akan jauh lebih mampu menangani lalu lintas. Waktu perjalanan kemungkinan akan berkurang. Kendaraan yang sepenuhnya dapat mengemudi sendiri “akan meledakkan jangkar yang kita miliki yang mengharuskan kita berurusan dengan waktu dan jarak perjalanan,” kata Murray.

Analis real estat memperkirakan bahwa mobil-mobil ini dapat meningkatkan daya tarik kota-kota dalam serta pinggiran kota yang terpencil. Mengurangi kerumitan yang terkait dengan angkutan massal tradisional dan menghilangkan kebutuhan untuk mencari dan membayar parkir, program tumpangan tanpa pengemudi — model yang diincar sebagian besar pembuat mobil — dapat menarik lebih banyak orang ke pusat kota. Bagi pengembang, lahan perkotaan yang didedikasikan untuk bidang permukaan dan struktur parkir dapat digunakan kembali untuk aplikasi yang lebih produktif, seperti taman, teater, toko, atau gedung apartemen.

Perubahan Cepat dan Marah

Tahap pertama perubahan sedang berlangsung. Pada akhir tahun ini, Waymo berencana untuk meluncurkan layanan berbagi tumpangan komersial pertama di dunia di area metro Phoenix menggunakan kendaraan yang sepenuhnya tanpa pengemudi. “Kami telah beralih dari penelitian dan pengembangan ke operasi dan penerapan,” kata CEO John Krafcik selama New York Auto Show pada bulan April. Dalam beberapa tahun, Waymo berharap memiliki sebanyak 62.000 kendaraan yang sepenuhnya dapat mengemudi sendiri yang beroperasi di jalan raya di seluruh AS

Saat ini, semakin banyak kendaraan yang masuk ke ruang pamer dealer, menawarkan teknologi semi-otonom. Sistem Bantuan ProPilot Nissan membantu kendaraan tetap pada tempatnya di jalurnya hanya dengan masukan marjinal dari pengemudi. Pilot Kemacetan Lalu Lintas Audi dapat beroperasi secara virtual tanpa menggunakan tangan pada kecepatan rendah, sementara Cadillac’s Super Cruise — pengendali jelajah generasi mendatang yang merasakan pola lalu lintas dan dapat mengerem jika pengemudi gagal melakukannya — dapat melakukan hal yang sama pada kecepatan jalan raya selama berjam-jam. Dan Tesla, yang termasuk di antara yang pertama menawarkan kemampuan semacam ini, mengharapkan untuk meluncurkan versi bebas-tangan dari sistem Autopilot pada pertengahan 2019, menurut CEO Elon Musk.

Dalam istilah insinyur otomotif, teknologi kendaraan mencapai otonomi “Level 3”. Tetapi terobosan nyata tampaknya datang lebih cepat dari yang diperkirakan kebanyakan pengamat:

Otonomi Level 4 — yang sedang disiapkan Waymo — tidak hanya memungkinkan kendaraan beroperasi tanpa menggunakan tangan, tetapi tidak mengharuskan siapa pun yang mengendarai senapan yang dapat mengambil alih dalam keadaan darurat. Kendaraan semacam itu akan memiliki “geofenced”, terbatas untuk beroperasi di area tertentu dan, kemungkinan besar, hanya dalam kondisi cuaca yang baik.

Level 5 membawa segala sesuatunya secara maksimal, memungkinkan kendaraan — baik mobil, SUV, atau bahkan truk semi-truk — pergi ke mana pun, kapan pun, tanpa batas atau operator cadangan.

Mengganggu Pola Normal

Momok masyarakat yang dipenuhi mobil nirawak menimbulkan pertanyaan yang belum sepenuhnya dieksplorasi. Pertimbangkan fakta bahwa ketika Anda berada di belakang kemudi, Anda tidak selalu melakukan perjalanan langsung dari titik A ke titik B.Mungkin ada pemberhentian di kedai kopi, toko grosir, pembersih kering, dan pemberhentian impulsif di toko dengan obral khusus. Tetapi jika Anda mengendarai kendaraan tanpa pengemudi yang Anda pesan melalui telepon pintar, Murray bertanya-tanya, apakah Anda mungkin — atau mampu — mengganggu perjalanan Anda?

Robert Campbell, seorang rekanan penjualan di Max Broock, REALTORS®, di pinggiran kota Detroit di Birmingham, Mich., Mengatakan setiap hambatan untuk memprogram rute yang lebih alami dapat membuat Anda dan klien Anda frustrasi jika niat Anda adalah menjelajahi beberapa fasilitas lingkungan. Ketika dia mengajak klien untuk melihat-lihat rumah, Campbell menunjukkan, “Saya biasanya mencoba membawanya ke tempat-tempat bagus di kota — bahkan jika itu bukan rute langsung. Saya mungkin mengantar mereka ke gereja, sekolah terdekat, atau beberapa toko bagus. Kendaraan tanpa pengemudi kemungkinan besar akan membawa mereka pada rute yang paling langsung. Tapi bagaimana jika mereka dibawa ke depot [or other places] tidak sebaik? ”

Membiarkan layanan berbagi tumpangan mengontrol rute juga berarti bahwa klien potensial mungkin melewatkan beberapa komunitas yang menarik dan terpencil, Campbell menambahkan. Di daerahnya, pinggiran kota Motor City yang kecil di Pleasant Ridge adalah salah satu lingkungan yang tidak ingin dilewatkan oleh kliennya. “Kendaraan tanpa pengemudi tidak akan memiliki spontanitas,” keluhnya.

Masalah yang Diangkat

Tunggu beberapa tahun dan Anda mungkin dapat menandai “otonom” saat Anda memilih opsi untuk mobil baru Anda. Namun, Anda tetap harus siap mengambil kendali dalam keadaan darurat. Karena kerumitan dan biayanya, sistem Level 4 dan Level 5 sebagian besar akan ditargetkan untuk armada mobil dan truk komersial. Memang, “layanan berbagi kendaraan adalah layanan yang mendorong pengembangan kendaraan tanpa pengemudi,” kata Gill Pratt, kepala program penelitian mengemudi sendiri Toyota. Desain kendaraan yang akan datang juga akan menarik bagi para profesional real estate dan klien mereka. Konsep Mercedes-Benz F 015, misalnya, akan menawarkan kursi yang dapat berputar, memungkinkan semua penumpang untuk duduk seolah-olah di ruang tamu atau kantor yang bergerak.

Keselamatan adalah masalah utama lainnya yang harus diatasi oleh pembuat kendaraan otonom dan tanpa pengemudi. Kecelakaan fatal pada bulan Maret yang melibatkan SUV tanpa pengemudi yang sedang diuji oleh Uber di dekat Phoenix telah meningkatkan kecemasan publik tentang keandalan kendaraan semacam itu. Insiden tersebut mendorong Uber untuk sementara waktu menangguhkan program percontohan tanpa pengemudi di seluruh negeri. Namun pendukung seperti Mark Rosekind, mantan direktur Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, mengatakan bahwa teknologi ini akan menjadi pengubah permainan keselamatan. Tahun lalu, 40.000 orang tewas di jalan-jalan AS, menurut data NHTSA. Rosekind memperkirakan bahwa teknologi hands-free dan sepenuhnya tanpa pengemudi akan menghilangkan tabrakan mobil, cedera, dan kematian. Namun, tahap pengujian saat ini di jalan umum membuat para pendukung konsumen khawatir. John Simpson, direktur Pengawas Konsumen yang berbasis di California, mengatakan program pilot mengubah penumpang dan pengemudi lain menjadi “kelinci percobaan”.

Namun demikian, beberapa pembuat mobil berharap melihat speedbump lebih lanjut memperlambat laju pengembangan. Faktanya, Dewan Perwakilan Rakyat AS tahun lalu mengesahkan DIRI untuk mempermudah pengujian di jalan umum. Suka atau tidak, revolusi mobilitas ini akan terus ada, dan kemungkinan besar akan mengubah cara Anda dan klien Anda hidup, bekerja, dan bepergian.

Source link